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福田网站设计公司了解到仰融之子站台正道汽车：号称续航是特斯拉两倍，能给电网送电福田网站设计公司了解到仰融之子站台正道汽车：号称续航是特斯拉两倍，能给电网送电 “我们的目标就是要让电动车不再有里程焦虑。”正道集团执行董事兼CEO徐建国在上海车展举办期间接受澎湃新闻专访时表示。 本届上海车展4月19日开幕。正道集团（01188.HK）发布了三款行驶里程可以达到1000公里的概念电动车正道H600、五座SUV正道K550、七座SUV正道K750。 目前特斯拉的高端版车型的续航里程约500公里。 据介绍，上述三款车型搭载了“微型涡轮发电机增程器+超级电池”动力组合，在行驶过程中，涡轮机发的电除满足汽车行驶之外，还可以为电池继续充电，从而提升行驶距离。 现年60岁的仰融，是正道集团董事会主席，他也是国内汽车行业曾经的风云人物。本届上海车展上，仰融之子Carter Yeung现身。
正道集团发布三款电动概念车，据称续航里程达1000公里。 续航里程1000公里 “一次完全充电之后可以行驶1000公里，即使超过了1000公里也可以在任何地方加油、加生物燃料继续行驶，这是产品最大的一个亮点。” 徐建国介绍称，“你完全不用把它当做电动车，因为里程焦虑被消灭了。” 徐建国告诉记者，正道的“微型涡轮发电机增程器+超级电池”支持9种动力模式，包括只使用电池驱动，只使用燃油，使用电池的同时依靠燃油、氢燃料或内燃气给电池供电等。 “使用电动车的痛点是充电网络不够密集，另一方面充电技术还不足以支撑充电的时间像加油一样短。但增程式电动车就没有这个问题。”徐建国告诉澎湃新闻记者。 澎湃新闻记者了解到，正道集团发布的概念车在电动车分类中被称为增程式电动车，即具有地面充电和车载供电两种模式。相比已经实现规模化应用的纯电动车、混动车和插电式混动车，增程式电动车还没有普及。 在今年1月，雪佛兰在底特律举行的北美车展上，展出了增程式电动概念车Volt。该车搭载的E－Flex动力推进系统可以将汽油、乙醇、生物柴油、氢气等能源转化成电能，从而为车辆的行驶确保有足够的电力驱动能力。 同样在上海车展上，别克也展出了一款增程式电动车——Velite 5，该车基于雪佛兰Volt打造。别克表示，Velite 5中国版的续航里程预计为768公里，其中116公里为电动里程数。 无线充电还能发电 如果说1000公里的行驶里程还不够黑科技的话，正道集团表示，正道H600、正道K550、正道K750还可以实现分布式发电，并通过无线的方式与电网连接。 “这是靠我们车内的微型涡轮发电机实现的。比如说，车停着不用的时候，可以给电网提供服务，包括调频、调峰，甚至给电网发电，每辆车的发电功率可以达到60千瓦时，这足够供一个家庭用电。”徐建国向澎湃新闻记者解释道，“可以说每一辆车就是一个分布式电站，未来还可以形成智能电网。” 至于车辆如何与电网进行连接，徐建国表示，这运用到一种无线传输技术，“通俗来讲，你就可以把它想象成WIFI或者车联网技术，无线传输是一种很成熟的技术了。” 徐建国还透露，正道集团目前正在与国家电网就未来的供电解决方案进行沟通。“我当然不会接入电网本身那一块，但是我们会跟国家电网进行互通，我相当于是一个小型发电站，车本身就有这个资源，电网可以把我的资源跟它连接。在美国如果你能给电网供电，不仅用电不收费，电网还要反过来给你钱。当然在中国没办法做到这一点，不过我们会和电网沟通进行综合考量形成一个方案。” 徐建国还向澎湃新闻记者强调，正道拥有对上述技术的完整知识产权和专利保护。“我们的技术团队在美国，并不意味着美国其他公司也拥有这个技术。它是属于正道的完整的技术，有专利保护。研发团队全是美国人，有100多人。正道整个公司目前有四五百人。”
正道集团执行董事兼CEO徐建国。 三年后量产 虽说是概念车，但徐建国却信心满满地向澎湃新闻记者表示：“三年后我们的量产车将不会在概念车的基础上做大的改动，今天提到的技术，三年后都可以落地。” 徐建国说道：“从时间上来讲，三年对我们来说足够了。很快在今年就会看到我们有3-5个生产基地的落实，都在紧锣密鼓的谈判过程中，一旦成熟，我们会按照上市公司的规则对外披露。” 在量产目标上，徐建国称，规划目标是100万辆，不过第一次起步定在30万辆，后续会随着市场增量的需求调整生产进度。 谈到实现量产前的资金准备，徐建国不愿透露更多的细节，他向澎湃新闻记者表示，钱一定不是问题。“你看今天发布会上，下面坐着的好多都是金融机构的人。”他笑着说。 清华大学能源互联网创新研究院副研究员刘冠伟向澎湃新闻表示，增程式电动车在技术上是可行的。但目前V2G（Vehicle to Grid，车辆到电网）的技术还处于实验室研究阶段，还不够成熟。 据了解，所谓V2G即混合电动车或是纯电动车不在运行的时候，通过连接到电网的电动马达将能量输给电网，反过来，当电动车的电池需要充满时，电流可以从电网中提取出来给到电池。 “想要实现大规模的V2G是非常远期的技术目标。目前不光技术、基础配套暂时不支持应用，从我们国家的国情上来说，还要涉及非常复杂的电力体制改革的问题。可以说，要实现这个目标，三分靠技术，七分靠改革。”刘冠伟称。 而对于正道提出的车辆与电网的无线连接，刘冠伟表示，想要实现到这种规模的无线充电，以目前的技术条件，成本会非常高，一般家庭都会吃不消。“如果是通过充电桩的输电模式，也有一个问题，就是目前国内的充电桩都不支持反向送电。” 仰融的角色 正道集团是近年汽车领域的新进入者，而其背后的创始人仰融则与汽车行业有着很深的渊源。 仰融曾任原沈阳金杯客车制造有限公司董事长、华晨中国汽车控股有限公司董事长兼总裁等职。推动华晨汽车在纽交所上市，成为首支中概股，创立“中华”汽车品牌等大动作，奠定了仰融在汽车行业的地位。 新华社旗下经济参考报2010年的一篇报道曾提及，2001年，仰融曾登上《福布斯》中国富豪榜第三位。但到了2002年，财政部发文认定，华晨资本归国家所有，仰融经历资产清查、职务解除后，出走美国。同年10月，仰融因涉嫌经济犯罪被辽宁省检察院批捕。随后，他越洋起诉辽宁省政府和中国金融教育基金会资产侵权。 这期间，仰融并未纠结于过去，而是通过正道集团，继续关注新能源汽车行业投资。根据公司2016年上半年报显示，仰融作为个人持股正道集团0.34%，同时他还与他人合作成立信托，从而额外拥有13.14%的公司股权。并成为公司实际上的第一大股东。 对于仰融在正道集团中具体承担职责的问题，徐建国在专访中向澎湃新闻记者表示，只能基于上市公司披露的内容进行表述：“仰融先生是公司的创始人和董事长，他一直在领导团队对产品的开发、布局、合作展开工作。” |
